丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？老司机说了缘由，你同意吗？
丰田埃尔法在咱们国内卖上天价是很正常的事，配额太过于紧张，每个月的配额才几百辆，这样低的配额，与咱们国内巨大的市场不成比例，每个经销商每个月也就能有最多1、2辆的配额，而且还有些类似捆绑式供货，就像烟草玩的方式想要热度高的车子，得同时配几十辆冷门车型；想要更多的阿尔法，就必须卖出更为漂亮的业绩，所以有些业绩不好的经销商根本没有阿尔法的配额。。。
由于拿到一辆阿尔法，则要搭上几十辆冷门车型，而这些冷门、不走量车型本身就赚不到什么钱，所以经销商往往会把价格做到最低、快速把车子卖出去，但这么做却给经销商带来了损失，所以只能把阿尔法价格加高，用来弥补低价卖冷门车型造成的损失，而丰田对于这种做法也睁一只眼、闭一只眼，丰田明白这是几十辆冷门车型带来的后遗症，除非丰田改变供应方式，要不然阿尔法加价停不下来。。。
有些产品就不能用成本去衡量，比如一个Lv的包包，足够买几头牛，万八千的钢铁足够造几辆埃尔法，但这种思维就陷入误区了；阿尔法的名气太大，无论它什么定位、级别，它顶着的名号就是最好的SUV，无论什么产品、只要顶着最字，就不愁卖，多贵都不愁卖！埃尔法的受众人群肯定不是普通消费者，相反它的受众群体完全是商业人士、明星，所以加不加价对那个群体来说问题不大，入手罗罗、宾利都不咋眼，他们会在意加完价才一百万的阿尔法么？
道理何其简单，对于经商的朋友而言，门面很重要，所以终究要买辆看上去过眼的车子，所以常见的迈巴赫s600、罗罗、宾利等，这些车哪个不是比阿尔法更贵？人家张总都买劳斯莱斯了、已经到极限了，王总终究不能买辆布加迪去参加盛会吧？所以王总一想，要买辆与众不同的、还要显得低调些、品味些，还要是最好的，这么一综合得出结论就是阿尔法，因为劳斯莱斯是最好的轿车，而埃尔法就是最好的MPV，所以做阿尔法一点不跌份，所以这就是阿尔法备受追捧的原因！
所以正是因为阿尔法顶着最好MPV的名号，所以自然引得无数有极强经济实力的朋友竞相追捧，而每个月的配额又那么少，每个月只有不到四百台；咱们国家有多少个城市？有接近七百个城市，所以每个城市每个月阿尔法配额都不足一辆；哪个城市没几个富人？人家想买又没配额，那就只能加价了，平均一个城市每月有6、7个想买阿尔法的很正常（甚至会比这更多），6、7个买主去争一个配额，不加价可能么？所以必然会加价，加价也无法缓解销售压力，那就加天价，所以阿尔法就成天价了，很简单的道理，物以希为贵！
再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺的从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。
埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。
70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。
丰田埃尔法能够卖到一百万，与供求关系，产品品质，畸形的消费理念都是有关系的。说白了，国人还是太拿汽车当回事儿了。如果我们都仅仅认为车子只是代步工具，或许埃尔法就不会这么猖狂了。